Gloire de la vieille gare Penn Station de New York

Je n'ai jamais vu la fin des années Station de grande Pennsylvania Railroad à New York.

J'ai entendu des histoires de gens qui ont utilisé de voyager à travers l'ancienne gare. Ce fut une expérience mémorable, nous dit-on. J'ai vu des photos dans les livres. J'ai entendu dire que les efforts pour sauver l'ancienne gare a échoué. Cet effort pour sauver la gare Penn Station est le stimulus pour la création d'une ville de New York Comité de préservation Sites d'intérêt qui a contribué à la sauvegarde de Grand Central Terminal à partir du boulet de démolition peu de temps après la disparition de l'ancienne gare Penn Station en 1963.

Peut-être l'ancienne gare Pennsylvania est plus dans le mythe aujourd'hui qu'elle ne l'a jamais été dans la réalité. Je ne crois pas. Je vais décrire certains aspects peu.

Old Penn Station a été ouvert en 1910. Il a été conçu par le cabinet d'architecture légendaire de McKim, Mead and White. Conception générale du grand édifice était Beaux-Arts qui était une spécialité de ces architectes. Ce style a évolué vers un style parisien, qui était un mélange de plusieurs formes classiques, et était plus populaire aux États-Unis qu'elle ne l'était dans le reste de l'Europe.

Deux exemples existants de New York du style Beaux-Arts, et conçu par McKim, Mead and White peut être vu à Grand Central Terminal et le bâtiment de New York Public Library.

Arrivé à New York par le train il ya trente ans, je suis arrivé à la station présente en Pennsylvanie, qui est un peu plus d'un labyrinthe souterrain de couloirs, magasins et escaliers menant aux pistes. Dans l'ensemble la fonction de cette gare est une bonne chose si vous prenez en compte la tour de la rue bureau de niveau supérieur avec le Jardin omnisport de Madison Square.

Madison Square Garden (MSG), "Le Jardin", est la quatrième incarnation d'un centre sportif, le premier dont deux sont situés juste à côté de Madison Square à partir 130 années il ya à partir de 1879 et 1924 et donc la raison pour laquelle le nom tag.

Le visage est de la gare Penn origine était classique. Ses hautes colonnes doriques rencontré, Septième Avenue avec un bruit sourd de toutes les photos que je vois dans la rue. Le long rouleau de colonnes dans une ligne droite me fait penser à de nombreuses villes européennes du XIXe siècle à l'architecture extérieure est similaire grandiose, mais terne. L'architecture rue peut être grandiose, mais ils ne comprenaient pas l'architecture classique, puis du point de vue désiré. L'absence de marches menant à la gare Penn Station en face, c'est que je pense que le seul point négatif que j'ai à dire ici, dans cette critique posthume.

La face avant a été divisé en trois portails de l'entrée. L'entrée centrale à la 32e rue était flanqué sur la 31ème rue et de la 33e rue par des voies chariot grands sur toute la longueur du bâtiment. Ces moyens de transport a été construit comme une entrée de première classe et salle d'attente pour les calèches Brougham déjà obsolète en 1910. Entretien de l'aristocratie et de leurs besoins semble avoir utilisé une grande partie de l'espace potentiel de-chaussée du bâtiment qui a commencé des fouilles préliminaires et de construction à partir de 1902.

Photos que j'ai vu de ces moyens chariot montrer taxis années 1920. Il ya un passage voûté en pierre au-dessus de la route à quatre individuelle et conduit dans la salle d'attente principale de l'entrée de la rue secondaires. Sur une grande échelle et en terme d'architecture d'aujourd'hui, cette tangente toute entreprise d'architecture est à la fois impressionnant et l'espace inutile.

Dans l'entrée principale, le piéton en marche, en essayant d'attraper un train doit traverser un couloir Arcade longtemps. Sur l'échelle il ressemblerait à cinquante pieds de hauteur et capable de traiter 30 à 40 personnes au courant se précipiter dans les deux sens aux heures de pointe le matin et le soir. L'arcade est bordée sur deux côtés par au moins une douzaine de devantures de magasins pour servir le public a besoin de la même époque comme aujourd'hui en termes d'une plaque tournante du transport. Ce vestibule Arcade est baigné de lumière naturelle par des fenêtres en plein cintre au-dessus. Je commence à penser de ce couloir comme une forme précoce de contrôle des foules menant à la mise en scène et les zones de production au-delà.

Au bout du couloir se trouve l'entrée d'arcade voûtée menant à la salle d'attente. Dans toutes les photos que je vois cela comme la région d'achat du billet. Je vois pas de bancs dans le cadre traditionnel d'une zone d'attente est utilisé pour s'asseoir dans le processus d'attente.

De plus, comme nous entrons dans ce grand espace grand et spacieux voûtée de la salle d'attente nous descendons étapes qui vont vers le bas et l'élargissement de l'espace grandiose. C'est le contraire de la définition classique des Beaux-Arts avec des marches menant dans tous les milieux architecturaux spectaculaires. De toutes les photographies et cartes postales peintes main cette salle d'attente était en son temps le plus grand et géant espace intérieur publique en Amérique. Deux énormes colonnes corinthiennes montent la garde de chaque côté de la grande arche et l'entrée principale de la Septième Avenue. Ci-dessus, un plafond voûté et fenêtres en plein cintre bain l'espace de lumière naturelle.

L'ampleur de ces colonnes corinthiennes, c'est que je pense que ceux correspondant à l'extérieur du bâtiment station 30th Street à Philadelphie, puis le siège de la Pennsylvania Railroad. Trentième Street Station est un art encore debout déco merveille du grand âge de voyages en train. L'austère extérieur FDR ère Fed Réserve (fasciste), l'architecture style de l'époque classique est accentué par béhémoth colonnes corinthiennes. Nul doute que les architectes de 30th Street Station eu les colonnes originales de l'intérieur de Penn Station à l'esprit que les modèles et quelque chose sur la liste de souhaits du conseil d'administration dans la construction de cette nouvelle, en 1933, la gare de Philadelphie.

Avant de décrire davantage cet espace de l'ancienne gare Penn, laissez-nous remonter un peu et dire que les éléments de l'un des plus grands thermes de la Rome antique, les thermes de Caracalla, sont la source d'inspiration pour ce modèle de Penn Station Vieux architectural. Pour avoir une idée d'un visuel idéalisée en son temps, de spin l'ère victorienne sur le passé, on peut se tourner vers un rendu artistique des Thermes de Caracalla. Il ya une aquarelle 1845 Je suis en faveur de la Royal Academy of Arts de Londres collecte de CR Cockerell qui veut tout dire en termes de norme visuelle.

Cette aquarelle Cockerell victorienne semble être ce qui était disponible et pouvait être comparé à un équivalent moderne d'un ordinateur de rendu composite de ces bains romains fois. L'aquarelle comme à l'intérieur recréé de ces anciens bains romains ont servi de source d'inspiration probable direct à l'équipe McKim Mead blanc dans leur conception du projet Penn Station. De 1845 aquarelle Bains de Caracalla à Rome, montre l'intérieur du Tepidarium. Le Tepidarium était la grande salle centrale des thermes et du moyeu de tous les établissements de baignade d'autres au sein de ce complexe immobilier.

En descendant deux ensembles de grandes marches de pierre treize un bref atterrissage au milieu de l'escalier, vous vous retrouvez au bas de ces étapes sur l'étage principal à queue ou la salle d'attente de la gare Penn Station Vieux. Devant vous est une autre grande arche menant à la zone de verre recouverte hall voûté avec des escaliers menant aux quais à côté de pistes.

En séjournant ici, dans la salle d'attente que vous faites un virage à 360 degrés dans le sens horaire. La voûte est en avance également flanquée de colonnes corinthiennes géantes avec des colonnes à part entière dans les quatre coins de la pièce. Est au-dessus d'un plafond voûté. Trois grands ensembles semi-circulaires de bain fenêtres de la salle à la lumière de ce côté de la pièce. En tournant à droite une fenêtre similaire semi-circulaire est sous la voûte formée par le plafond au-dessus de vauted une porte d'entrée et un ensemble d'étapes menant à la baisse de la 33ème rue. Le niveau inférieur de la salle d'attente a guichets sur les quatre côtés de la salle.

Pour en revenir à l'arc d'entrée de Seventh Avenue il ya des niches sur les murs à l'intérieur de la voûte de l'équivalent moderne de demi-dieux avec des statues de présidents de chemin de fer, etc.

Sans aucune mesure spécifique pour présenter à vous, je vous donne mon impression de l'échelle à partir de photos seul et espérons que vous avez été dans le Terminal Grand Central actuellement debout dix blocs au nord et à l'est sur trois avenues sur la grille de la rue de New York. Je dirais que l'ancienne gare Penn est d'environ deux tiers de la superficie actuelle de Grand Central est de définir l'espace plancher immédiatement au-dessous de la constellation bleu couvert voûte au-dessus. Hauteur de l'Ancien Penn semble être supérieur d'un tiers hall principal de Grand Central.

Le dernier tour dans le vieux "Tepidarium" salle d'attente Penn voit une autre entrée du côté de la rue et le 31 dos rond à l'entrée du hall de la renommée légendaire.

Je crois qu'il ya des extraits du hall Penn Station dans les films anciens. Il a été souvent imité et reconstruit sur les scènes de films sonores avec beaucoup Concourse Penn comme le point de départ et la réunion de plusieurs amours au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il ya une courte vidéo sur l'Internet par le cinéaste Stephen Kellam montrant le hall de l'animation par ordinateur et dans le cadre de cette station a été mentionné précédemment Penn comme le centre de beaucoup d'amours et les pauses cardiaques. Je vous invite à le chercher et sans doute il ya d'innombrables autres photos et reproductions là-bas.

De la salle d'attente, nous sortons par le biais de petites portes en verre échelle dans le hall, qui est l'endroit où il ya des sièges pour les personnes en attente de trains. Je soupçonne que la zone d'attente achat de billets a été chauffé en hiver. En attendant il ya dans la chaleur était mieux que je soupçonne d'attente dans l'. Ce que je soupçonne est une zone non chauffée en hiver et en fonction de la chaleur du corps seulement pour vous réchauffer dans le hall

A travers les portes vitrées et dans le hall est comme Alice glisse à travers le miroir. Dans un sens et de la rue sur la Septième Avenue et l'entrée principale, nous avons traversé le XXe siècle Arcade ou un centre commercial dans une magnifique interprétation du hall principal d'un troisième siècle bain romain. De là, nous sommes transportés dans une gloire de l'homme moderne, un amalgame de l'ère industrielle atteignant son apogée dans l'ère de l'acier produit en masse et le verre.

Des tons directs ou en sourdine de la lumière naturelle dans la salle d'attente nous arrivons dans la lumière totale d'une fonte voûtée et d'un cadre en acier avec un toit entièrement gainé de panneaux de verre. Debout à la voie d'entrée dans le hall, on voit l'horloge grand et ses chiffres romains et on arrive à voir, imaginer, le Crystal Palace de 1851 et Kew Gardens 'hiver combinés dans un magnifique espace pour accueillir et parfaitement accentuer la puissance de l'âge de la locomotive à vapeur.

Avec mon expérience de voyage limité, je peux seulement dire que, en termes d'hommage grandiose du XIXe siècle pour le voyage en train, la gare Victoria et la Gare du Nord sont essais bonnes mais la vieille station Penn ne s'est pas trompé dans de nombreuses catégories de magnifique effort et l'effet sur le niveau émotionnel et sensuel du voyageur tous les jours, la banlieue. Par rapport à Concourse Old Penn, Victoria et les zones de trains Gare du Nord sont simplement former des hangars avec des panneaux de verre dans la grande nef toit.

Dans, sous, cet espace lumineux de la Concourse Penn sont des gens qui vont et viennent dans toutes les directions et à travers quatre entrées. Il ya des gens qui attendent sur des bancs. Il ya des kiosques à journaux et des stands snack. Il ya des façons d'escalier d'entrée à plusieurs titres ci-dessous. Dans une imitation des flux énergétiques modernes, la région est Concourse Grand Central, Broadway et l'aéroport JFK en une seule boule de cire architectural.

The Old Station Penn était vraiment le Versailles des gares avec ses espaces intérieurs. Il a fait une perte, fait, beaucoup d'entre nous tout à fait conscient ce qui a finalement perdu. Les exigences d'espace que l'on appelle de New York était une mauvaise excuse pour abattre cette merveille du monde moderne.

Ces jours-ci, une MSG pourrait être construit comme un palais des sports, sur la rivière Hudson à côté du centre des congrès. Il ya une chose telle que trop dense d'une population de personnes, même selon les normes de Manhattan. L'effet apaisant d'une oasis de l'espace public à queue au milieu de toute l'énergie chaotique de New York tous les jours serait grandement accueillir ces jours-ci.

Je ne sais pas si la salle d'attente de l'ancienne gare de Penn sera jamais recréé. Mais je peux voir la zone Grand Concourse est ressuscité dans un aéroport, port spatial de grande ou plaque tournante du transport d'autre de l'avenir. The Old Station Penn est un standard classique de l'âge d'or et digne d'un renouveau classique dans l'avenir....